viernes, 24 de abril de 2020

Locomotora de vapor S 3/6, el "Hochhaxige" Trix ref. 22403





Modelo real:
Locomotora de vapor de tren expreso Bávaro S 3/6 como locomotora de la compañia K.Bay.STS.B, subserie D "Hochhaxige" con 2.000 mm de diámetro de rueda motriz. Matrícula 3624. Más tarde matriculada como 18 441. Época de funcionamiento: 1912.


Un poco de historia: 
En la primavera de 1907, Maffei recibió el encargo de construir una locomotora Pacífic para los Reales ferrocarriles del estado Bávaro. Maffei desarrolló la locomotora Bávara S 3/6 basada en la "IV f" de Baden, que fue creada en el mismo edificio, y que pronto cautivó a generaciones de entusiastas del ferrocarril con su aspecto atemporalmente elegante; sobre todo caracterizado por el motor compuesto de cuatro cilindros.


La primera máquina salió de la fábrica en julio de 1908. Maffei suministró otras 16 locomotoras en gran parte idénticas en tres series hasta 1911. A diferencia de las primeras locomotoras, 18 máquinas (series D y E, Maffei 1912/1913, matricula 3624-3641) recibieron ruedas motrices con un diámetro de 2.000 mm. como resultado, la caldera de estas máquinas fue mayor. La "Hochhaxigen" S 3/6, que entró en servicio en 1912/13, se convirtió en una obra maestra de las locomotoras de trenes expresos en Baviera. Fueron excelentes esquiadoras de fondoy estaban particularmente predestinadas a los trenes rápidos.




Transportaron inmediatamente el expreso D57/58 entre Munich y Wüzburg (277 Km en 3h20') y el expreso D 79/80 entre Munich y Nüremberg (199 Km en 2h15'). Desafortunadamente, la Primera Guerra Mundial puso fin a estos logros reanudados nuevamente en la época II.




Las fotografías realizadas en Burghausen Bahn se han compuesto de la S 3/6 de Trix ref. 22403 y la composición de vagones "CIWL" Trix , ref. 24795.



Fotografías con efecto "lluvia"

Por primera vez subo 2 fotografías retocadas con efecto "lluvia", efecto que hace aun más si cabe, ver una foto aparentemente real.





domingo, 1 de marzo de 2020

S3/6 K.Bay.Sts.B. (Roco 63371)

Una de las máquinas más impresionantes de la época I fue la S3/6 de la K.Bay.Sts.B. (Ferrocarriles reales del estado de Baviera.


Un poco de historia recogida por mi amigo José Luis Martos (www.railtren.com):

Estas fueron las locomotoras de rodaje "Pacific" (2-3-1) más numerosas de Baviera.

Se fabricaron durante casi 25 años (teniendo en cuenta únicamente las de la K.Bay.), siendo entregadas las últimas, a partir de 1927, ya a la DRG.

Conocidas con el apelativo de Bavaresas, Reina Bávara o de Gran Dama, durante muchos años traccionaron los mejores trenes de la compañía.


Se fabricaron en 14 tipos diferentes, con ligeras variantes entre ellos; al que hay que añadir una reforma de varias máquinas de los cuatro últimos tipos, que dieron un tipo nuevo (matriculado en la serie 18 6xx).

Fueron fabricadas por Maffei (salvo las 18 del tipo o, construidas por Henschel).

Eran algo más pequeñas que las de la clase IV F de Baden. El diámetro de las ruedas motrices era de 1.870 mm (salvo los tipos d y e que eran de 2.000 mm), lo que les permitía moverse bien tanto en terrenos llanos como montañosos, alcanzando los 120 km/h.

Como compensación por los gastos de la I Guerra Mundial, en 1919, 16 de ellas fueron dadas a Francia y 3 a Bélgica.


Debido a la fama y el carisma de esta locomotora, prácticamente todos los fabricantes de modelismo la han reproducido, tanto en las distintas variantes, como en colores.

En esta serie de imágenes, podemos ver a la S3/6 reproducida por Roco con la referencia 63371 fabricada el año 2002 en Burghausen Bahn.



Aunque son ya 18 años fabricada, funciona igual de bien que el primer día.








miércoles, 15 de enero de 2020

2º Premio en el ROCO FOTO CHALLENGE


El año pasado concursé en el desafío fotográfico de Fleischmann quedando en primer lugar y este año me he presentado al concurso de Roco quedando en segunda posición.

Así que la fotografía presentada se podrá ver en los catálogos de este año 2020


Todo un placer el ser reconocido por segunda vez por estas marcas de las cuales dispongo de muchas composiciones ferroviarias.

Otras tres fotografías que también he presentado pero no han tenido suerte han sido las siguientes:





Os dejo con mayor calidad la fotografía premiada:

lunes, 23 de diciembre de 2019

Feliz Navidad - Frohe Weihnachten - Merry Christmas 2019

Con mis mejores deseos de paz y felicidad para vosotros y todos los vuestros, desde Burghausen Bahn os deseo unas Felices Fiestas y un próspero 2020


Feliz Navidad - Frohe Weihnachten - Merry Christmas 

viernes, 29 de noviembre de 2019

Burghausen Bahn de nuevo en la revista Mastren

Una vez más Burghausen Bahn es portada de el número 118 de la revista Mastren.



Esta vez con un reportaje conmemorando los 175 años de la K.Bay.Sts.B

Si os apetece ver el reportaje podéis adquirir la revista en la web:

www.mastren.com



Espero que os guste.

lunes, 23 de septiembre de 2019

Una pequeña desconocida Sächen VT (PIKO 50055)

En esta ocasión os presento una pequeña y atractiva locomotora, pero a su vez nada prodigada en las webs .

Se trata de la Sächen VT de la marca PIKO con la referencia 50055.

Sächen VT (Piko 50055)
Son 5 referencias que en la historia de la marca PIKO han sido fabricadas en H0.

La primera en 1965 con matrícula 1592 y se volvió a editar con la misma matrícula en 1996

En el año 2000 se anunció la locomotora con la matrícula 1664.

En 2004 se volvió a lanzar un nuevo modelo con la matrícula 1647 y en 2006 salió el último modelo editado con matrícula 1640 que es la que yo tengo y cuya referencia es la PIKO 50055.


La referencia 50055 tiene zócalo digital de 16 pins y es muy fácil de abrir y de colocar el decoder.

Además cabe la posibilidad de colocar un decoder con altavoz ya que hay hueco suficiente para poder albergarlo.




Un poco de historia:

Entre 1872 y 1919 los ferrocarriles estatales de Sajonia encargaron la construcción de 139 locomotoras VT construidas por Richard Hartmann en la factoría de locomotoras Chemnitz.
Las pequeñas locomotoras de 3 ejes se construyeron principalmente para servicios de maniobras en los centros industriales de Sajonia, pero además sirvieron en ramales secundarios principalmente rectos, por lo que también sirvieron dando servicio a trenes pequeños de pasajeros. Su velocidad máxima era de 50 Km/h. Dada su construcción simple y robusta, su consumo económico de combustible y su simple mantenimiento sobrevivió a la segunda Guerra Mundial como Br 89.2 DRG.