Trix 22674 EG 507 KPEV Fine Art en Burghausen Bahn

Mi buen amigo Paco García Ruiz alias Heizer me ha dejado temporalmente su última adquisición.

Se trata de la locomotora eléctrica prusiana EG 507 ref. de Trix 22674 Fine Art.

Agradezco enormemente a Paco el haberme dejado la máquina para poder hacerle un reportaje fotográfico en Burghausen Bahn, y a José María García Olgado alias KPEV por investigar y redactar el texto sobre la historia de la locomotora.

Un poco de historia sobre las locomotoras eléctricas prusianas EG 507 y EG 508 Halle

Los ferrocarriles estatales prusianos empezaron la adquisición de locomotoras eléctricas individuales dividiéndolas en dos tipos:

- Wechselstrom-Schnellzug-Lokomotiven (WSL) : locomotoras de corriente alterna para trenes de alta velocidad.

- Wechelstrom-Güterzug-Lokomotiven (WGL) : Locomotoras de corriente alterna para trenes de carga.

Si bien, en 1911 se optó por designarla con un sistema similar al de las locomotoras de vapor:

ES, empezando desde el número 1 (locomotora para trenes expresos).

EP, a partir del 201 (locomotoras para trenes de pasajeros).

EG, desde el 501 (locomotoras de trenes de carga)

Al igual que en las locomotoras de vapor, el nombre del KED (dirección administrativa) formaba también parte de su denominación.

La administración Prusiana comenzó en 1903 las pruebas de un largo proyecto para dotar a la ciudad de Berlín de un sistema de transporte eléctrico que se conocería como la S-Bahn-Netz Berlin, pero la puesta en marcha de la primera ruta sufrió un retraso considerable no comenzando hasta 1924.

En 1910 el ferrocarril prusiano encargó diez locomotoras con rodaje D para realizar servicios de mercancías en la mencionada red S-Bahn de Berlin. Las empresas que recibieron el encargo para la fabricación de estas locomotoras fueron Berliner Maschonenbau (AG) / Schwartzkopff (BMAG), que se encargó de la parte mecánica, y Maffei-Schwartzkopff-Werke GmBH (MSW) que asumió la parte eléctrica.

En la primavera de 1913 se entregaron dos de las diez locomotoras previstas que pasaron a denominarse:

EG 507 Halle con números de fábrica BMAG 4728 y MSW 18

EG 508 Halle con los números de fábrica BMAG 4729 y MSW 19

La fabricación de las ocho locomotoras restantes no se pudo abordar debido al estallido de la Gran Guerra. Terminada la guerra el KED de Berlin canceló el pedido al no seguir la propuesta de montar catenaria en las rutas del suburbio de Berlin.

Como consecuencia del éxito de la electrificación del ferrocarril urbano y suburbano de Hamburgo- Altona, la administración prusiana decidió ensayar líneas eléctricas en destinos de largas distancias electrificando la ruta Dessau-Bitterfeld durante 1910 y cuyas pruebas comenzaron el 18 de Enero de 1911, ruta perteneciente al eje Magdeburg-Dessau-Leizpig-Halle y que llegó a ser una de las primeras líneas de larga distancia electrificada con los valores acordados en 1912 de 15 KV y 16 2/3 Hz.

Ante el retraso de la puesta en servicio de la S-Bahn de Berlin, la administración prusiana mandó las EG 507 y 508 Halle a acometer servicios en esa ruta Dessau-Bitterfeld donde realizó servicios tanto de pasajeros como de mercancías.

En Junio de 1915 llegaron al depósito de Nieder Salzbrunn, en la Baja Silesia (actualmente Polonia), perteneciente al KED de Bresalu, pasando a denominarse EG 507 y EG 508 Bresslau.

Allí se le bajó la velocidad de 70 Km/h a 50 Km/h para una mejor operatividad y se dedicó l transporte de mercancías entre Nieder Salzbrunn y Halbstadt si bien , con el progresivo aumento de la electrificación de la zona, su trabajo se amplió a otras rutas.

Tras la recepción de las nuevas locomotoras pedidas en el KED de Bressalu en los años veinte, y ante la demanda de locomotoras de maniobras eléctricas por parte del KED de Munich, las locomotoras parten el 9 de Abril de 1923 hacia Baviera.

Durante su estancia en Garmisch-Partenkirchen, las locomotoras reciben la denominación DRG E 70 07 y E70 08 siendo dada de baja la primera en 1928 y la segunda en 1938.

Datos técnicos de estas locomotoras:

Foto: José María García Olgado

- Configuración de ejes: D

- Ancho de vía: Estándar de 1435 m

- Longitud entre topes: 10.000 mm

- Peso de servicio: 68 Tn

- Velocidad máxima: 70 Km/h en pruebas, 50 Km/h en servicio

- Potencia 920 KW

- Potencia continua: 530 KW

- Rendimiento: 13.5 KW/t

- Diámetro de rueda: 1.050 mm

- Corriente de tracción: 15 Kv y 16 2/3 Hz

- Toma de corriente: por catenaria cortando con los dos pantógrafos.

Foto: José María García Olgado

Foto: José María García Olgado

Foto: José María García Olgado

Foto: José María García Olgado

La EG 507 en Burghausen Bahn

He tenido la gran suerte de disponer de la máquina durante 15 días, en los cuales he podido realizar este reportaje fotográfico y este pequeño vídeo:

"https://www.youtube.com/watch?v=FhrbnqpmTSM"

Ahora os muestro las mismas fotografías pero con distintos filtros:

El tren de Maffei

Maffei fue un fabricante de locomotoras de ferrocarril con sede en Munich.

Fundada en 1836 por Joseph Anton Ritter von Maffei  en el distrito de el Jardín Ingles de Munich, quiso que su empresa fuera referente de la industria en Baviera.

En 1864 entregaron su primera locomotora la 500a,

Siendo sus más relevantes trabajos las locomotoras S 2/6, record de velocidad alemana en 1907 con 154,5 Km/h y la S 3/6 Bávaras.

La empresa prosperó durante casi un siglo, antes de ir a la quiebra en 1930 y fusionarse con la firma Krauss para formar Krauss-Maffei.

Estas fotografías representan a una composición de un convoy de Maffei,

El convoy está compuesto por:

Trix 22029

Märklin 94448

Trix 23640

Trix 23986

Brawa 47909 portando la máquina BVI "Nürnberg" (Fleischmann 481171)

Märklin 46283 (1 vagón del set)

Trix 24813

Este tren ¡es la leche!

Este més os presento otro tren temático.

Se trata de una composición de un tren de transporte de leche de la compañía K.Bay.Sts.B.

Está composición se compone de:

Locomotora BVI "Burghausen" semejante a la ref Trix 22500
Vagón turba  mat. 82104 ref. Märklin 94435
Vagón abierto H 21729 ref. Trix 23567
Sobre este vagón se porta un camión lechero ref. Märklin 48815
Vagón cerrado para el transporte de leche de la compañía Milchversorgung Ref. Trix 24086 (vagón del año 2009).
Vagón cerrado para el transporte de leche mat. 81327 ref. Brawa 48650
Vagón cerrado para el transporte transporte de leche mat. 81611 ref. Brawa 48654
Set 2 vagones cerrados para el transporte de leche mat. 81324 y 81350  ref. Rai-mo 200126
Vagón cerrado para el transporte de leche de la compañía Milchversorgung mat. 81552 ref. Trix 23605
Furgón cerrado mat. 16202 ref. Trix 23560

La compañía Milchversorgung Nürnberg se fundó en 1915 y tenía el suministro de leche de Baviera.

En 1921 el Milchzentrale GmbH de Nürmberg se fusionó con el Fürther Milchezentrale (centro de producción de leche de caridad) de Fürth.

Dispongo también de más referencias de vagones para el transporte de leche, pero no quería hacerlo demasiado largo.

"El desembarco lechero".

Con esta serie de fotografías quiero representar la escena de trasvase de la mercancia (lecheras y cajas con botellas de leche) para hacer llegar el producto en camión a todas las localidades alejadas del ferrocarril. 

Una escena cuyo actor principal tropieza y cae por la rampa de acceso al vagón cayendo él y la caja de botellas de leche que porta.



Estas mismas fotografías una vez retocadas simulan un dibujo de la época

Junkers F13 en Burghausen Bahn

A finales de la época I el Junker F13 (derivado del Junkers J10 de la época de la I Guerra Mundial), fue el primer monoplano comercial enteramente metálico en entrar en servicio en todo el mundo.

 

Representado magistralmente a escala 1:87 por la casa Roskopf (ref. 982) ha sido una de mis últimas adquisiciones para decorar y ambientar Burghausen Bahn.

 

Un poco de historia:

 

En su forma original, tal como voló por primera vez el 25 de junio de 1919, la tripulación de dos hombres se acomodaba en una cabina abierta frontalmente (sin cristales en los parabrisas), mientras que los cuatro pasajeros se alojaban en una cabina cerrada.





Junkers F13 en el Deutches Museum

El primer F13 estaba propulsado por un motor Mercedes D.IIIa de 160 cv, que fue sustituido en los primeros aparatos de serie por el B.M.W.IIIa de 185 cv. La producción se prolongó hasta 1932 y la gran mayoría de los aparatos (más de 320 en unas 60 variantes) estuvieron propulsados por el motor Junker L-5 de 210 cv.
Entre 40 y 50 ejemplares fueron suministrados a la Deutsche Luft Hansa, y los restantes distribuidos por todo el mundo para usos tanto civiles como militares.

Märklin ha sacado a lo largo de su historia varios sets de composiciones de trenes portando dichos aviones; uno de estos sets (ref. 45093) es el que yo tengo y represento en estas fotografías.
 

Esta serie de fotografías representan al Junkers F13, tanto en vuelo como en su transporte para llevarlo a la zona de ensamblaje.

 

 

Os muestro también varias fotografías cenitales de Burghausen Bahn a vista de Junkers F13

 

El fotógrafo de Burghausen Bahn

 

Uno de los personajes que echo en falta en las colecciones de figuras (Preiser, Merten, Noch...etc.) es la de un fotógrafo de época I, con su máquina de hacer fotos, trípode y tela negra incluidas.


Después de darle muchas vueltas, y de no encontrar nada parecido, un buen día me visitó, Iñaki Casanova de la tienda Modelstrams.

Tienda especializada en Tranvías, y en decoración, aprovechó para enseñarme su amplio catálogo de arbustos, flores, arboles, etc., de los cuales utilizaré para decorar mi maqueta.

 Comentando la inquietud que tenía para conseguir un fotógrafo de época I, Iñaki Casanova se ofreció a realizar dicha cámara de fotos.

Le proporcioné una figura de Preiser, la cual, iba a ser mi fotógrafo oficial. Con ella obtuvo las dimensiones que tenía que tener el trípode y la cámara de fotos.

 

Buscó una cámara real de aquella época, y la replicó con notable éxito.

Agradezco desde mi blog, el magnífico trabajo realizado por Iñaki Casanova (modelstrams), y recomiendo que visitéis su página web (www.modelstrams.com), para ver el gran surtido de decoración que tiene.

El tener un fotógrafo de aquella época, me hace reproducir bellas fotografías que se realizaron por aquellos años.

Este personaje bien podía ser Carl Bellingrodt, famoso fotógrafo que retrató  innumerables composiciones de trenes y locomotoras por todo el país.

“Carl Bellingrodt (1897 – 1971) fue uno de los fotógrafos de los ferrocarriles alemanes más conocidos del siglo 20 y co-fundador de la Asociación de amigos del ferrocarril federal alemán.

Bellingrodt nació el 7 de abril de 1897 en Colonia, y comenzó a tomar fotografías antes de la Primera Guerra Mundial. Su primera fotografía que sobrevive es la del emperador Prusiano Kaiser Wilhelm II (Guillermo II).

Muy pronto se especializó en la fotografía de paisaje y sobre todo de fotografía ferroviaria. En el curso de su trabajo tomó más de 30.000 fotografías de locomotoras y trenes.
Desafortunadamente su colección sufrió fuertes pérdidas como resultado de un incendio y una fuga de una tubería de agua.

Bellingrodt es conocido por sus fotografías de locomotoras utilizando perspectivas específicas. Muy conocidas son sus fotografías de trenes en las estaciones o en los patios de vías de la estación. La mayoría de sus fotografías fueron tomadas en blanco y negro.

Su método fotográfico, en el que el tren está cruzando la imagen en diagonal era un estilo emulado por otros fotógrafos de ferrocarriles.

Bellingrodt también trabajó como fotógrafo de diapositivas para la Deutsche Reichsbahn.

Hoy en día la mayoría de sus obras fotográficas, son de propiedad privada.”

  

Fotografías, sobre todo ferroviarias, como la de los pioneros conductores y mecánicos de la S2/6 de la K. Bay Sts. B..

Máquina por excelencia de la compañía bávara; pues solo se construyó una unidad, adquiriendo el sobrenombre de la Diva.

El 2 de julio de 1907, arrastrando 4 vagones expresos, alcanzó la velocidad de 154,5 Km/h, siendo el record de la hora por aquel entonces.

Aquí os muestro la fotografía real del momento. Rindiéndole un homenaje a este momento y a la importancia de la fotografía en aquellos tiempos he querido recrear el mismo momento en Burghausen Bahn, añadiendo además en la estampa al fotógrafo.