jueves, 4 de octubre de 2018

Un viaje en globo por Burghausen Bahn


Recientemente adquirí el globo de Faller (ref.131001) y una vez montado, pintado y envejecido ya forma parte del escenario de Burghausen Bahn.

Os muestro una serie de fotografias con el como complemento de la decoración.










Faller ref. 131001

jueves, 5 de julio de 2018

La noche en Burghausen Bahn

Esta entrada está dedicada a una serie de fotografías realizadas con varias técnicas cuando Burghausen Bahn simula estar de noche.

Espero que os gusten.










lunes, 21 de mayo de 2018

El tren de Castell


Este enlace está dedicado a una serie de vagones editados por la marca Trix dedicados a la bodega Bávara de vinos Castell.
Un poco de historia de la bodega recopilada por mi amigo José Luis Martos:

Los orígenes de la familia Castell se remontan al año 1057. Rupert de Castello fue el primer antepasado en ser mencionado en los archivos. El registro más antiguo que señala el derecho de la familia a llevar el título de Conde se encuentra en una cédula real de 1202. La familia Castell fue una fuerza influyente y dominó en varios lugares de Franconia. En 1901, el conde de Castell fue promovido por el príncipe regente Leopoldo, al título de Príncipe de Castell, lo que demuestra el reconocimiento de los Castell por parte de familia real de Baviera.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Alberto príncipe de Castell-Castell (teniendo sólo 20 años de edad se hizo cargo de la responsabilidad por parte de la familia de los negocios y desarrolló - entre otras cosas - la Domänenamt, convirtiéndola en una de las mayores bodegas privadas de Alemania. Hoy en día, el príncipe Castell es la cabeza de la familia, mientras que su hijoErbgraf Ferdinand (conde hereditario) gestiona la bodega y todos los demás negocios.

Los vagones editados por la marca Trix son los siguientes:

Trix referencia 24045, año de lanzamiento 2004. Modelo realizado para el Trix Profi-Club año 2004.


Fue matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número München 502 464 y el tipo es un vagón bicuba.

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Trix referencia 24310, año de lanzamiento 2005. 



Fue matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número München 502 465 y el tipo es un vagón tricuba.

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Trix referencia 24311, año de lanzamiento 2005.

Fue matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número Nürnberg 57 808 y el tipo es un vagón borde medio abierto con una lona cubriendo el interior.

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Trix referencia 24312, año de lanzamiento 2005. 



Fue matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número München 602 703 y el tipo es un vagón cerrado de 3 ejes.

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Camión Castell de la referencia 24310  de Trix, año de lanzamiento 2005. 


Este camión está colocado en un vagón tipo SSml  matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número SSml Augsburg 80419 de la referencia 46283 de Marklin (perteneciente a un set distinto a Castell). El soporte para el camión y el resto de carga está confeccionado por mi amigo José María Holgado.

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Camión Castell de la referencia 66125 de Trix,  año de lanzamiento 2005.


Este camión está colocado en un vagón tipo SSml  matriculado por la K.Bay.Sts.B. con el número SSml Augsburg 80380 de la referencia 46283 de Marklin (perteneciente a un set distinto a Castell). El soporte para el camión y el resto de carga está confeccionado por mi amigo José María Holgado.

la referencia 66125 se compone de el camión, un puente grúa, dos figuras y unos barriles.

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Por supuesto no podían faltar las fotografías del tren completo en Burghausen Bahn.








jueves, 15 de marzo de 2018

Las cargas para las tolvas prusianas de Brawa realizadas por Iñaki Sánchez

Tras un tiempo de reposo, retomo el blog presentándoos unas cargas confeccionadas expresamente para las tolvas prusianas de la marca Brawa por mi amigo Iñaki Sánchez.



Se trata de las tolvas de Brawa ref. 48780 - 48781 - 48785 - 48786 - 48791 y 48802 (estas últimas novedad 2018, todavía sin comercializarse).


Son unas tolvas que no llevan carga, y todos mis amigos y yo mismo siempre habíamos dicho que con unas cargas de carbón ganarían muchísimo. 

No podía ser otro que mi gran amigo Iñaki Sánchez, buen trabajador del poliuretano expandido por su afición belenista el que desarrollaría el proyecto.

























Detallista hasta la extenuación ha realizado unas cargas de carbón que encajan perfectamente en la difícil geometría de dichas tolvas.



Además como son ligeras por el material de que están confeccionadas no aportan ninguna carga extra para subir cualquier tipo de rampa.



Os pongo 2 ejemplos de cómo sería una composición sin cargas y otras 2 con las cargas añadidas.





Podéis observar que ganan en realismo y prestancia con las cargas colocadas en las tolvas.






Si queréis contactar con él, para recibir información de las cargas ,su E-mail es: 

isanyoldi@gmail.com




viernes, 22 de diciembre de 2017

FELIZ NAVIDAD 2017 MERRY CRHISTMAS





Desde Burghausen Bahn os deseo que paséis una



 FELIZ NAVIDAD y un PRÓSPERO AÑO NUEVO






Una Navidad y un año repleto de trenes con los que soñar y compartir afición

miércoles, 13 de diciembre de 2017

T16.1 8158 Essen KPEV de ESU

Tengo la suerte de tener buenos amigos con la misma afición.

Un amigo mío me ha dejado fotografiar y editar un video de la única locomotora a vapor producida por la marca ESU.

Se trata de la referencia 31103; una T16.1 en versión prusiana (KPEV) con la matrícula 8158 Essen.
ESU 31103 T16.1 8158 Essen KPEV
Además de la versión de épcoca I, se ha producido tanto en versión de época II y III (BR94 ) de la DR, DRG, DB y como Reihe 694 de la ÖBB.

Su desarrollo se remonta a 1906 para poder circular por las grandes pendientes en las lineas de Turingia. Su producción comenzó en 1905 y se construyeron un total de 343 unidades. Entre 1913 y 1924 se instalaron en toda la región de Prusia, en Alsacia y Lorena y desde 1920 en toda las demás partes de Alemania. Con una velocidad máxima de 60 Km/h se utilizó tanto para transporte de mercancias como para transporte de pasajeros. 





Burgausen Bahn ha tenido el placer de recibirla para verla rodar y poder fotografiarla. He aquí una muestra de ella.